ＤＰＦ＝Diesel Particulate Filter 柴油颗粒过滤器。

ＤＰＦ温度传感器测量从涡轮增压器排出的废气温度，并在废气经过ＤＰＦ前提供用以评估ＤＰＦ温度所需信息。使用此信息以及其它数据以估算微粒累积量并控制ＤＰＦ温度，帮助降低有害气体排放、改善燃油效率。

在柴油车排气系统中，ＤＰＦ系统使用两个温度传感器，一个位于HO2S附近的涡轮增压器出口弯道，另一个位于ＤＰＦ进口，用于控制再循环的温度。ＤＰＦ安装在柴油车排气系统，通过过滤来降低排气中颗粒物（ＰＭ）的装置,帮助降低有害气体排放、改善燃油效率。

产品优势：

薄膜铂热电阻温度传感器技术是一种用于汽车领域, 废气温度测 量的 成熟技术, 适合于世界范围内的各种排放标准的多种系统中应用 

封闭式的设计, 使传感器在高流速的气体中保证很快的响应时间, 同开孔式设计相比，更具有减少积碳、延长使用寿命的优势 

通过测量元件与结构的热退耦方式使传感器在1000℃时也能达到很高的绝对精度 

灵活的插入深度(ID): 25-250mm范围可选 

直线或折弯型的探头: 0°至180°的外形可选,灵活适应安装空间

优斯特DPF 排气高温温度传感器的工作温度范围为 -70℃-1000℃，可监测DPF系统的温度。它在发动机中，作为发动机控制单元的一部分。它专为快速响应而设计，针对热量进行了优化，适用于高振动和高腐蚀的恶劣工作环境。

柴油机微粒过滤器，废气再循环，催化转换器；

控制和监测发动机部件（阀门、气管）和外部感温元件（涡轮增压器、黑烟过滤韶和催化转换器）；

组装在现场诊断系统，探测催化转换器灭灯时的温度；

控制和监测黑烟过滤器内和选择性催化还原的蓄热；

监测温度，以确保最大的催化效率。

在柴油车排气系统中，ＤＰＦ系统使用两个温度传感器，一个位于HO2S附近的涡轮增压器出口弯道，另一个位于ＤＰＦ进口，用于控制再循环的温度。

ＤＰＦ安装在柴油车排气系统，通过过滤来降低排气中颗粒物（ＰＭ）的装置,帮助降低有害气体排放、改善燃油效率。